Bygg- och miljönämnden — 20 april 2026

3 § Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida 1. 60 dBA ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och 2. 50 dBA ekvivalent ljudnivå samt 70 dBA maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. 8 av 18 För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 65 dBA ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad.

4 § Om den ljudnivå som anges i 3 § första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dBA ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dBA maximal ljudnivå vid fasaden inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00.

5 § Om den ljudnivå om 70 dBA maximal ljudnivå som anges i 3 § första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dBA maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl. 06.00 och 22.00. 8. RESULTAT Resultatet redovisas på bullerutbredningskartor. Bullerutbredningen redovisas med reflektion från egna byggnaden. Nivå vid fasad är angiven som frifältsvärden och avser den högsta beräknade nivån på någon av våningarna. Bullerspridning redovisas på 1,5 m mottagarhöjd. NULÄGE Nedan redovisas och diskuteras resultatet från ljudberäkningar för nu läget. 8.1.1 EKVIVALENT LJUDNIVÅ Ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik redovisas i Figur 3. Figur 3. Ekvivalent ljudnivå för nuläget. Mottagarhöjd 1,5 m. 9 av 18 Den största bullerkällan för planområdet är spårtrafik på järnvägen som passerar öster om området. I planområdets nordöstra hörn är den ekvivalenta ljudnivån högre än 65 dBA. Den högsta ekvivalenta ljudnivån från vägtrafiken kommer från trafik på Västra vägen. Den största bullerkällan i området, vad gäller vägtrafik, är emellertid riksväg 21. Bidraget från riksväg 21 är lågt eftersom vägen ligger ca 300 m från planområdet, många byggnader emellan vägen och planområdet verkar bullerdämpande och bullret från de lokala stadsvägarna överröstar bullret från riksväg 21. 8.1.2 MAXIMAL LJUDNIVÅ Maximal ljudnivå från väg- och spårtrafik redovisas i Figur 4. Figur 4. Maximal ljudnivå för nuläget. Mottagarhöjd 1,5 m. Spårtrafik på järnvägen passerar omedelbart öster om planområdet och ger höga maximala ljudnivåer. Nivåer långt över 80 dBA uppstår här på grund av godstågen som passerar. Den högsta maximala ljudnivån från vägtrafiken kommer från trafik på Västra vägen. Maximala ljudnivåer från vägtrafik på riksväg 21 är låga i planområdet. FRAMTIDA PLANFÖRSLAG Nedan redovisas och diskuteras resultatet från ljudberäkningar av framtida planförslag. 8.2.1 EKVIVALENT LJUDNIVÅ Ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik redovisas i Figur 5. 10 av 18 Figur 5. Beräknad ekvivalent ljudnivå för planförslaget. I framtiden förväntas vägtrafiken öka något vilket genererar mer buller längs vägarna. Spårtrafiken förväntas, å andra sidan, att minska något vilket är bra ur ljudmiljösynpunkt. 60 dBA ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad överstigs på de byggnadsfasader som ligger närmast Västra Vägen. Orsaken är vägtrafiken på Västra Vägen. Nivån överstigs också på två av fasaderna på den byggnad som planeras längst österut. Orsaken är spårtrafiken på järnvägen. 8.2.2 MAXIMAL LJUDNIVÅ Maximal ljudnivå från väg- och spårtrafik redovisas i Figur 6. Figur 6. Beräknad maximal ljudnivå för planförslaget. Mottagarhöjd 1,5 m. 11 av 18 I framtiden förväntas de maximala ljudnivåer bli som högst nära intilliggande väg eller spår. Maximala ljudnivåer från vägtrafik förväntas bli som högst för de byggnader som ligger närmast Västra Vägen. På dessa byggnaders fasader beräknas som högst L 83 dBA. maxF Maximala ljudnivåer från spårtrafik förväntas bli som högst för den byggnad som ligger närmast järnvägen. På denna byggnads fasader beräknas som högst L 94 dBA. Den maxF tågpassage som orsakar den högsta maximala ljudnivån är ett godståg med maximal längd. Exkluderas godståget från beräkning av maximal ljudnivå ser resultatet ut enligt Figur 7. Figur 7: Beräknad maximal ljudnivå för planförslaget (Godståg exkluderade). Mottagarhöjd 1,5 m. UTVÄRDERING Riktvärdet om 60 dBA ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad överstigs på de byggnadsfasader som ligger närmast Västra Vägen samt på den byggnadsfasad som ligger i nordöstra hörnet närmast järnvägen. Bostäder i dessa byggnader bör därför ha minst minst hälften av bostadsrummen vända mot en sida där 55 dBA ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasad. För de byggnader som överskrider riktvärdet om 60 dBA ekvivalent ljudnivå behöver också minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dBA maximal ljudnivå vid fasaden inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00. Enligt Boverket kan upp till fem passager överstigande 70 dBA maximal ljudnivå överstigas3. Antaget är att färre än sex tågpassager inträffar nattetid. Det innebär att 70 dBA maximal ljudnivå inte överskrids på de flesta byggnaders fasader. Vid övervägande av eventuell uteplats överskrids 50 dBA ekvivalent ljudnivå på flera byggnadsfasader. Även 70 dBA maximal ljudnivå överskrids på flera byggnadsfasader. 3 Boverket, Promemoria, 2016-06-01 12 av 18 9. DISKUSSION OM ÅTGÄRDER Här följer en diskussion om åtgärder för de riktvärden som riskerar överskridas. EKVIVALENT LJUDNIVÅ OCH BYGGNADERNA NÄRMAST VÄSTRA VÄGEN Lösningsförslag nr 1 är att anpassa planlösning efter bullersituationen. Detta kan innebära att minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dBA ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dBA maximal ljudnivå vid fasaden inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00. Detta bedöms vara möjligt då spårbanan mellan Ängelholm-Åstorp trafikeras med färre än 5 godståg nattetid. Lösningsförslag nr 2 är att låta uppföra bostäder om högst 35 kvadratmeter där ekvivalent ljudnivå 60 dBA överskrids. Bostäder om högst 35 kvadratmeter kan uppföras så länge ekvivalent ljudnivå inte överskrider 65 dBA. Lösningsförslag 3 för att innehålla riktvärdet om 60 dBA ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad för de byggnader som är placerade närmast Västra Vägen kan de tre byggnader som berörs av överskridandet flyttas rakt norrut en kortare sträcka. Hur lång förflyttning som behövs får en beräkning redovisa. Om riktvärde 60 dBA ekvivalent ljudnivå uppfylls behöver maximal ljudnivå på fasad inte beaktas. EKVIVALENT LJUDNIVÅ OCH DEN MEST OSTLIGA BYGGNADEN Lösningsförslag nr 1 är att anpassa planlösning efter bullersituationen. Detta kan innnebära att minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dBA ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dBA maximal ljudnivå vid fasaden inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00. Detta bedöms vara möjligt då spårbanan mellan Ängelholm-Åstorp trafikeras med färre än 5 godståg nattetid. Lösningsförslag nr 2 är att låta uppföra bostäder om högst 35 kvadratmeter där ekvivalent ljudnivå 60 dBA överskrids. Bostäder om högst 35 kvadratmeter kan uppföras så länge ekvivalent ljudnivå inte överskrider 65 dBA. Lösningsförslag nr 3 för att innehålla riktvärdet om 60 dBA ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad för den mest ostliga byggnaden kan vara att låta uppföra en bullerskyddsskärm placerad längs med järnvägen. Hur hög och lång en sådan skärm skulle bli får beräkningar redovisa. Dessutom krävs en diskussion med Trafikverket om möjligheterna eftersom det är Trafikverket som äger spårområdet där järnvägen går. 13 av 18 Lösningsförslag nr 4 är att inte ha bostäder i byggnaden. För annan verksamhet, som till exempel kontor, finns förvisso också riktvärden/ljudkrav men dessa krav är lättare att innehålla. EKVIVALENT LJUDNIVÅ OCH UTEPLATSER Riktvärdet om 50 dBA ekvivalent ljudnivå vid uteplats, till exempel balkong, riskerar överstigas för ett antal fasader, se Figur 5. Vissa byggnader beräknas inte få någon fasad eller endast en liten del av fasaden som underskrider riktvärdet. För att lösa detta problem finns några åtgärdsförslag. Lösningsförslag nr 1 är att låta utföra en gemensam uteplats på markplan med god ljudmiljö och hög vistelsekvalitet. På sådan uteplats ska ljudnivån inte överstiga 50 dBA ekvivalent ljudnivå. Balkonger kan ändå låta utföras på byggnaderna. En lägenhetsinnehavare har då möjligheten att välja utomhusvistelse på balkong eller på gemensam uteplats. Övriga uteplatser blir då ett komplement. Lösningsförslag nr 2 är att bullerskydda vissa uteplatser, till exempel balkonger, med särskilt anpassade åtgärder som dämpar bullret. Till exempel kan lokal skärmning och absorbenter användas. MAXIMAL LJUDNIVÅ OCH UTEPLATS Riktvärdet om 70 dBA maximal ljudnivå vid uteplats riskerar överskridas på hela planområdet på samtliga fasader förutom längst i väst. Fasader nära vägar beräknas få höga maximala ljudnivåer. Den största bullerkällan vad gäller maximal ljudnivå är dock godstågspassager. När ett godståg passerar sprids de maximala ljudnivåerna långt in på området. Trafikbullerförordningen säger emellertid i 5 § att om 70 dBA maximal ljudnivå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dBA maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl. 06.00 och 22.00. Det innebär att den absoluta gränsen för maximal ljudnivå vid uteplats går vid 80 dBA. 9.4.1 MAXIMAL LJUDNIVÅ OCH UTEPLATS FÖR BYGGNADER LÄNGS VÄSTRA VÄGEN De byggnader som ligger närmast Västra Vägen riskerar att få fasader där 80 dBA maximal ljudnivå överskrids. Orsaken är vägtrafiken på Västra Vägen. Överstigandet är upp till 3 dB. Byggnaden längst västerut riskerar få maximala ljudnivåer överstigande 70 dBA på fasader mot vägar. Förslaget är att anordna en gemensam uteplats inåt gården. Denna uteplats kan behöva lokal avskärmning för att klara riktvärde. Övriga uteplatser blir då ett komplement. Notera att spårbanan mellan Ängelholm-Åstorp trafikeras med färre än 5 godståg per timme 14 av 18 under dag- och kvällstid. Vilket betyder att uteplats i skyddad läge kan dimensioneras mot maximal ljudnivå med godståg exkluderade förutsatt att maximal ljudnivå med godståg inte överskrider 80 dBA. 9.4.2 MAXIMAL LJUDNIVÅ OCH UTEPLATS FÖR BYGGNAD I HÖRNET FABRIKSGATAN-KNUTSGATAN Byggnaden riskerar få maximala ljudnivåer överstigande 70 dBA på samtliga fasader. Vid två fasader når dessutom den maximala ljudnivån upp till 80 dBA. Emellertid uppskattas att antalet högbullrande fordonspassager, både från väg- och spårtrafik, inte vid någon fasad överstiger fem passager per timme. Förslaget är att anordna en gemensam uteplats inåt gården. Denna uteplats kan behöva lokal avskärmning för att klara riktvärde. Övriga uteplatser blir då ett komplement. 9.4.3 MAXIMAL LJUDNIVÅ OCH UTEPLATS FÖR BYGGNAD MITTEMOT IGRAB GODSMOTTAGNING Byggnaden riskerar få maximala ljudnivåer överstigande 70 dBA på samtliga fasader förrutom i byggnadens sydvästra hörn. På byggnadens nordöstra hörn når den maximala ljudnivån över 80 dBA. Här rekommenderas att inte uppföra uteplatser. Observera också att de maximala nivåerna är så höga att dimensionering av tillräckligt ljudisolerande fasader blir ett tema. Minst 36 dB trafikbullerisolering behövs för att inte överstiga Folkhälsomyndighetens riktvärde inomhus om högst L 45 dBA4. maxF Antalet högbullrande fordonspassager, både från väg- och spårtrafik, uppskattas inte vid någon fasad överstiga fem passager per timme. Detta innebär att uteplats kan placeras vid vilken fasad som helst förrutom vid byggnadens nordöstra hörn. Emellertid rekommenderas att i första hand välja västra eller södra fasaden för uteplats. Förslaget är att anordna en gemensam uteplats inåt gården. Denna uteplats kan behöva lokal avskärmning för att klara riktvärde. Övriga uteplatser blir då ett komplement. 9.4.4 MAXIMAL LJUDNIVÅ OCH UTEPLATS FÖR DEN NÄST OSTLIGASTE BYGGNADEN Byggnaden riskerar få maximala ljudnivåer överstigande 80 dBA på norra och östra fasaden på grund av buller från spårtrafik. På dessa fasader rekommenderas att inte uppföra uteplatser. Observera också att de maximala nivåerna är så höga att dimensionering av tillräckligt ljudisolerande fasader blir ett tema. Minst 41 dB trafikbullerisolering behövs för att inte överstiga Folkhälsomyndighetens riktvärde inomhus om högst L 45 dBA. maxF På övriga fasader uppskattas att antalet högbullrande fordonspassager, både från väg- och spårtrafik, inte vid någon fasad kommer överstiga fem passager per timme. Här kan uteplatser utföras. Förslaget är att anordna en gemensam uteplats inåt gården. Denna uteplats kan behöva lokal avskärmning för att klara riktvärde. Övriga uteplatser blir då ett komplement. 4 Folkhälsomyndigheten, FoHMFS 2014:13, 2014. 15 av 18 9.4.5 MAXIMAL LJUDNIVÅ OCH UTEPLATS FÖR DE OSTLIGASTE BYGGNADERNA Byggnaderna riskerar få maximala ljudnivåer överstigande 80 dBA på norra och östra fasaden på grund av buller från spårtrafik. På dessa fasader rekommenderas att inte uppföra uteplatser. Observera också att de maximala nivåerna är så höga att dimensionering av tillräckligt ljudisolerande fasader blir ett tema. Minst 49 dB trafikbullerisolering behövs för att inte överstiga Folkhälsomyndighetens riktvärde om högst L 45 dBA inomhus. maxF På övriga fasader uppskattas att antalet högbullrande fordonspassager, både från väg- och spårtrafik, inte vid någon fasad kommer överstiga fem passager per timme. Här kan uteplatser förläggas. Förslaget är att anordna en gemensam uteplats inåt gården. Denna uteplats kan behöva lokal avskärmning för att klara riktvärde. Övriga uteplatser blir då ett komplement. ÖVRIGT OM BULLERSKYDDSÅTGÄRDER Att låta uppföra byggnader i formen av en hästsko på planområdets ostliga sida kommer verka bullerskyddande eftersom byggnaden i sig skulle bli ett stort bullerskydd. Byggnaden skulle förvisso utsättas för höga ljudnivåer, framför allt höga maximala ljudnivåer, från spårtrafiken men på andra sidan (mot väst) finns goda möjligheter för lägre ljudnivåer. En sådan lösning skulle också verka bullerskyddande för övriga byggnader västerut. Hur stor effekt en sådan lösning skulle ge får en beräkning redovisa. Ur bullerhänseende är det bättre att forma byggnaderna som lamellhus eller sammanhängande byggnader jämfört med, till exempel, punkthus. En längre, sammansatt huskropp fungerar som ett effektivt bullerskydd, både för sig själv och för bakomliggande byggnader. 10. SLUTSATS Det finns goda möjligheter att, ur bullerhänseende, låta uppföra ett bostadskvarter med handel och centrumsverksamhet på aktuellt planområde. Byggherren behöver dock ta hänsyn till bullret från både väg- och spårtrafik och säkerställa att inte något riktvärde överskrids. För de bostadsbyggnader som underskrider 60 dBA ekvivalent ljudnivå på samtliga fasader, uppfylls riktvärden och maximala ljudnivåer behöver inte beaktas. Fri planlösning kan tillämpas för dessa byggnader. Detta gäller för 9 av 14 byggnader i denna utredning. 16 av 18 För de bostadsbyggnader som överskrider 60 dBA ekvivalent ljudnivå på någon fasad överskrids riktvärden och dessa behöver bulleranpassas. Detta gäller för 5 av 14 byggnader i denna utredning. Om ljudnivån överskrider 60 dBA men inte uppgår till 65 dBA ekvivalent ljudnivå kan lägenheter om högst 35 kvm anordnas. För bostäder där 60 dBA ekvivalent ljudnivå på fasad överskrids bör minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dBA ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dBA maximal ljudnivå vid fasaden inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00. Någon form av bulleranpassning är möjlig för samtliga byggnader som överskrider riktvärde på fasad. Uteplatser kan anordnas i lägen där riktvärden klaras. Om en gemensam uteplats i markplan anordnas som uppfyller riktvärdet kan övriga uteplatser ses som ett komplement. Lokal skärmning kan behövas för att riktvärden ska klaras på gemensam uteplats. Figur 8 redovisar en sammanfattning av bullersituationen med avseende på riktvärden vid fasad. Figur 9 redovisar en sammanfattning av bullersituationen med avseende på riktvärden vid uteplats. Figur 8: Sammanfattning av riktvärden vid fasad för planförslag. 17 av 18 Figur 9: Sammanfattning av riktvärden vid uteplats för planförslag. 18 av 18 Bilaga 1A Bullerutredning Södra Vallbo Åstorps kommun Buller från väg- och spårtrafik - Nuläge Ekvivalent ljudnivå Leq dB(A) > 70.5 65.5- 70.5 60.5- 65.5 55.5- 60.5 50.5- 55.5 <=50.5 Fasadnivåer visas som frifältsvärde (ej reflexer i den egna fasaden) Ekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark. Ljudnivåer redovisas inklusive reflexer (ej frifältsvärde). Detaljplan byggnader Övriga byggnader Beräkningspunkt fasad Vägar Järnväg Planområdesgräns HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Pontus Olausson 1320071506 ORT DATUM Göteborg 4/17/2026 SKALA FORMAT 1:1100 A3 0 10 20 30 40 50 m Bilaga 1B Bullerutredning Södra Vallbo Åstorps kommun Buller från väg- och spårtrafik - Nuläge Maximal ljudnivå LmaxF dB(A) > 80.5 75.5- 80.5 70.5- 75.5 65.5- 70.5 60.5- 65.5 <=60.5 Fasadnivåer visas som frifältsvärde (ej reflexer i den egna fasaden) Maximal ljudnivå 1,5 m över mark. Ljudnivåer redovisas inklusive reflexer (ej frifältsvärde). Detaljplan byggnader Övriga byggnader Beräkningspunkt fasad Vägar Järnväg Planområdesgräns HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Pontus Olausson 1320071506 ORT DATUM Göteborg 4/17/2026 SKALA FORMAT 1:1100 A3 0 10 20 30 40 50 m Bilaga 2A Bullerutredning Södra Vallbo Åstorps kommun Buller från väg- och spårtrafik - Prognos 2050 Ekvivalent ljudnivå Leq dB(A) > 70.5 65.5- 70.5 60.5- 65.5 55.5- 60.5 50.5- 55.5 <=50.5 Fasadnivåer visas som frifältsvärde (ej reflexer i den egna fasaden) 52 53 53 Ekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark. 53 52 51 55 56 58 59 60 62 65 65 L (e ju j d fr n if i ä v l å ts e v r ä r r e d d e o ). visas inklusive reflexer 50 54 46 56 52 59 57 64 53 54 53 49 48 49 45 50 55 52 58 55 51 48 53 49 51 52 55 56 62 Detaljplan byggnader 49 43 43 49 57 Övriga byggnader 52 47 51 Beräkningspunkt fasad 49 56 Vägar 53 46 46 48 Järnväg 49 48 45 44 54 50 50 49 50 47 Planområdesgräns 50 54 57 58 56 5756 56 55 58 50 62 51 63 63 56 55 62 62 62 5555 63 58 HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Pontus Olausson 1320071506 ORT DATUM Göteborg 4/17/2026 SKALA FORMAT 1:1100 A3 0 10 20 30 40 50 m Bilaga 2B Bullerutredning Södra Vallbo Åstorps kommun Buller från väg- och spårtrafik - Prognos 2050 Maximal ljudnivå LmaxF dB(A) > 80.5 75.5- 80.5 70.5- 75.5 65.5- 70.5 60.5- 65.5 <=60.5 Fasadnivåer visas som frifältsvärde (ej reflexer i den egna fasaden) 77 80 79 Maximal ljudnivå 1,5 m över mark. 79 76 76 80 81 84 86 87 90 93 94 L (e ju j d fr n if i ä v l å ts e v r ä r r e d d e o ). visas inklusive reflexer 73 77 72 81 75 85 83 92 80 74 73 75 68 66 66 70 79 73 83 78 61 68 80 72 72 72 74 75 90 Detaljplan byggnader 66 66 67 72 79 Övriga byggnader 62 65 76 Beräkningspunkt fasad 72 74 Vägar 65 65 67 71 Järnväg 62 65 63 65 78 69 67 69 75 72 Planområdesgräns 73 70 73 73 73 7173 72 81 81 74 82 68 82 83 76 77 80 80 80 7776 83 75 HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Pontus Olausson 1320071506 ORT DATUM Göteborg 4/17/2026 SKALA FORMAT 1:1100 A3 0 10 20 30 40 50 m